Există multe motive pentru drujba pentru a trage cilindrul. Pentru utilizatorii obișnuiți și chiar pentru mulți tehnicieni implicați în lucrări conexe, nu este ușor să analizați și să determinați cauza defecțiunii rapid și precis.

Când motorul funcționează, pistonul și inelul pistonului fac mișcare alternativă de mare viteză în cilindru. Datorită forței de expansiune uriașă generată de arderea gazului amestecat, pistonul și inelul pistonului sunt în contact strâns cu peretele interior al cilindrului prin pelicula de ulei formată de ulei. În circumstanțe normale, datorită efectului de izolare și tamponare al peliculei de ulei, pistonul și inelul pistonului nu intră direct în contact cu cilindrul. Cu toate acestea, în anumite circumstanțe specifice, cei doi vor intra în contact direct, provocând frecare de alunecare și generând multă căldură. Dacă condițiile de disipare a căldurii nu sunt îmbunătățite efectiv, suprafața metalică a pistonului, a inelului pistonului sau a peretelui interior al cilindrului se poate topi, determinând fuziunea suprafețelor de frecare de alunecare, provocând urme de tragere longitudinale în timpul mișcării de mare viteză a pistonul. În cazuri grave, cei doi se vor bloca. Așa-numitul fenomen de tragere-cilindre.

Principalele motive sunt următoarele:

1. Rodare insuficientă a motorului în stadiul inițial și tracțiunea cilindrului cauzată de funcționarea la viteză mare
Pentru noul motor nou asamblat, suprafața interioară aparent netedă a cilindrului și suprafața periferică exterioară a pistonului și a inelului pistonului sunt de fapt compuse din nenumărate proeminențe neuniforme la nivel de microni. Înainte ca motorul să poată funcționa într-adevăr așa cum se dorește, trebuie să fie potrivit. Suprafața este supusă rulajului inițial, tăind vârfurile proeminente, astfel încât suprafața să fie netedă, forța este uniformă, iar alunecarea nu se mușcă reciproc, iar operația poate fi lină. Prin urmare, noul motor trebuie rodat într-o anumită măsură după asamblare. În caz contrar, proeminențele mai mari de pe suprafețele de împerechere ale pistonului, inelului pistonului și cilindrului vor suporta o sarcină concentrată, iar presiunea pe unitate de suprafață va fi foarte mare. După frecare, temperatura va crește, iar proeminențele se vor înmuia și se vor topi, determinând tragerea cilindrului.

2. Tragere cilindrului cauzată de supraîncălzirea pistonului
Expansiunea anormală locală apare atunci când pistonul este supraîncălzit. Datorită deformării pistonului, canelura inelului pistonului este răsucită într-o formă de undă, iar inelul pistonului și canalul inelului pistonului se mușcă împreună pentru scurt timp sau chiar pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce face ca inelul pistonului să nu funcționeze normal. În acest moment, marginea inelului pistonului atinge direct și se freacă de peretele interior al cilindrului cu o presiune unitară extrem de mare, astfel încât inelul pistonului nu numai că își pierde funcția de etanșare a gazului de ardere, ci și distruge pelicula de ulei. pe peretele interior al cilindrului, provocând tragerea cilindrului.

Principalele motive pentru supraîncălzirea pistonului sunt:
①Calitate slabă a uleiului de benzină, provocând arderea anormală a amestecului de gaz și generând temperatură ridicată;
② Sistem slab de alimentare cu combustibil, setare sau reglare a aprinderii, ducând la arderea anormală a amestecului de gaz și la temperatură ridicată;
③Corpul pistonului este prost proiectat sau piesele din aluminiu ale pistonului au o densitate slabă, ceea ce face ca pistonul să se supraîncălzească din cauza transferului insuficient de căldură de la piston la cilindru;
④Supraîncălzire cauzată de răcirea externă insuficientă a motorului.

3. Tragerea cilindrului cauzată de un joc necorespunzător al segmentului pistonului
Când motorul funcționează, depunerile de carbon sunt adesea inevitabile în camera de ardere. Deși uleiul și inelul pistonului au funcția de a îndepărta depunerile de carbon, este foarte dificil să se îndepărteze depunerile de carbon acumulate în canelura inelului pistonului, în special în prima canelură a inelului de gaz. Când depozitul de carbon din canelura inelului pistonului crește treptat, acesta va aduce un joc necorespunzător asupra inelului pistonului, va împiedica mișcarea inelului pistonului, va exercita o presiune anormală asupra inelului pistonului și va face inelul pistonului și peretele interior al cilindrul contactează direct și freca. , Determinând tragerea cilindrului.

Principalele cauze ale depunerilor de carbon în camera de ardere sunt următoarele:
①Benzina folosită este de proastă calitate;
② Arderea anormală a amestecului de gaze;
③Gazul amestecat din sistemul de alimentare cu ulei este prea gros;
④Sistemul de aprindere, în special defecțiunea aprinderii bujiilor;
⑤ Pe peretele interior al cilindrului rămâne prea mult ulei;
⑥ Uleiul de motor se scurge din chiulasă în camera de ardere.

4. Tragerea cilindrului cauzată de un joc necorespunzător între piston și cilindru
Datorită preciziei slabe de prelucrare a diametrului interior al cilindrului și a diametrului exterior al pistonului și al inelului pistonului, spațiul necorespunzător dintre piston și cilindru face ca ferăstrăul cu lanț să tragă cilindrul. Dacă spațiul este prea mic, presiunea de contact dintre piston și cilindru va crește sau chiar se va bloca; când decalajul este prea mare, balansul capului pistonului va crește, iar capul și mantaua pistonului vor intra în contact cu cilindrul sau marginea inelului pistonului va intra în contact cu cilindrul. , Presiunea pe unitatea de suprafață este foarte mare, ceea ce face ca cilindrul să fie tras.

5. Tragerea cilindrului cauzată de forma slabă a suprafeței pistonului și cilindrului
Când motorul funcționează, forma ideală a suprafeței de contact a pistonului și a cilindrului ar trebui să fie cilindrică, astfel încât cele două să intre în contact uniform peste tot, pentru a preveni generarea unei presiuni mari de suprafață. Datorită dilatației și contracției termice, la temperatura camerei, forma mantalei pistonului este în formă de butoi pe direcția longitudinală și eliptică pe direcția laterală. Această geometrie complexă are cerințe ridicate de precizie. Cu toate acestea, din motive de proiectare, fabricație, procesare sau materiale, este posibil ca forma să nu fie ideală și cilindrul să fie tras.

Principalele motive sunt:
①Precizia insuficientă de prelucrare a mantalei pistonului cauzează deformarea formei;
②Forma suprafeței interioare a cilindrului este slab prelucrată (rotunzime, cilindricitate în afara toleranței);
③Precizia de prelucrare a diametrului exterior al bolțului pistonului sau diametrul interior al orificiului bolțului pistonului este insuficientă, ceea ce face ca distanța dintre cele două să fie prea mică sau există materii străine între cele două, ceea ce face ca știftul pistonului să se extindă și se blochează cu orificiul pentru știft după ce motorul funcționează, împiedicând mantaua pistonului Expansiunea mantalei în direcția orificiului știftului face ca fusta să nu poată atinge forma ideală;
④ Atunci când proiectarea slabă a structurii mantalei pistonului duce la o rigiditate insuficientă, suprafețele de tensiune din față și din spate ale mantalei sunt deformate și înțepate sub presiune, ceea ce face ca forța parțială pe partea laterală a mantalei în direcția de 45° să crească și trageți cilindrul;
⑤ Designul slab al structurii căptușelii cilindrului sau materialul slab determină deformarea cilindrului, astfel încât pistonul și cilindrul sunt prea strâns în apropierea punctului mort superior, iar frecarea este crescută, ceea ce va determina tragerea cilindrului.

6. Trageți cilindrul cauzat de un tratament slab al suprafeței
Din punct de vedere al materialelor, pistoanele și segmentele pistonului se deplasează cu viteze mari în cilindru, iar frecarea generează căldură. În cazuri severe, suprafețele metalice se vor topi și se vor lega între ele. Prin urmare, este, în general, necesar să se aplice diferite suprafețe pe piston, pe segmentul pistonului și chiar pe suprafața interioară a cilindrului. Tratament, cum ar fi cromarea, placarea cu nichel, pulverizarea cu molibden, nitrurare, fosfatare, PVD (depunere fizică de vapori), etc., pentru a face suprafața acoperită cu un strat de material cu punct de topire ridicat, astfel încât să nu se atingă cu ușurință scopul. producând fuziune la temperatură înaltă. Cu toate acestea, dacă tratamentul suprafeței este slab, cum ar fi grosimea insuficientă a acoperirii, aderența slabă etc., fuziunea la temperatură ridicată a pistonului și a inelului cu cilindrul este inevitabilă.

7. Tragerea cilindrului cauzată de defectarea lubrifierii cu ulei
Când motorul funcționează, uleiul formează un strat de peliculă de ulei între cilindru, piston și inelul pistonului, ceea ce poate evita în mod eficient contactul direct și frecarea dintre cele două. Cu toate acestea, următoarele condiții vor face ca uleiul să nu-și poată exercita pe deplin efectul de lubrifiere, ducând la tragerea cilindrului:
①Cantitatea de ulei de motor este insuficientă. Evident, atunci când cantitatea de ulei de motor este insuficientă și uleiul de motor este consumat continuu în timpul funcționării și nu poate fi completat la timp, pelicula de ulei de o grosime suficientă nu poate fi stabilită și cilindrul este tras.
②Emulsionarea uleiului de motor. În special iarna, când temperatura scade după ce motorul este oprit, umiditatea din partea inferioară a tubului cilindrului și aerul din carter (inhalat din conducta de aerisire) se condensează în apă și se amestecă în ulei, care va treptat. duce la emulsionarea uleiului. În același timp, gazul amestecat care se scurge din camera de ardere este în mod constant încorporat în uleiul de motor pentru a promova emulsionarea uleiului de motor. Concentrația uleiului de motor emulsionat devine mai subțire, ceea ce face ca uleiul de motor să se deterioreze și nu este ușor să se stabilească o peliculă eficientă de ulei între cilindru, piston și inelul pistonului.
③Selectarea incorectă a uleiului de motor. În funcție de diferitele regiuni și anotimpuri, trebuie selectată marca potrivită de ulei. Dacă selecția nu este adecvată, uleiul este prea vâscos și sărac în fluiditate iarna, iar uleiul este prea subțire vara, ceea ce va duce la o lubrifiere slabă.

8. Trageți cilindrul cauzat de materii străine și impurități
Când există un corp străin dur între cilindru și piston și inelul pistonului, corpul străin acționează ca un material de șlefuire, care accelerează uzura celor două suprafețe și trage cilindrul în cazuri severe.
Sursele de materii străine includ în principal următoarele aspecte:
①Praful și alte obiecte străine introduse de piesele motorului care nu sunt curățate;
② Bavuri reziduale pe piesele motorului;
③Deșeuri de fier și aluminiu măcinate în timpul funcționării motorului;
④Praful care intră cu aerul din cauza filtrului slab a filtrului de aer;
⑤ Depuneri de carbon cauzate de arderea insuficientă a uleiului de motor și a amestecului de gaze;
⑥Nisipul de fier rămas în toba de eșapament în timpul sablare a tobei de eșapament este aspirat în camera de ardere.